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但是出行市场的盈利模型并非简单的规模叠加，投入50辆车在市场上能够赚钱，并不能代表当规模达到上千辆甚至上万辆依然能够保持盈利。因此，对于威马的出行业务来说，赚钱在当下并非首要目的，“更多是尝试”。这是几乎所有的车企开展网约车业务的共同点，其意义远大于短期的销量、利润，毕竟，汽车业面临百年变革的背景下，谁也不知道未来将会如何？对于新势力来说更是如此。在造车这场马拉松比赛中，他们除了要去想办法迎合趋势，目前的当务之急更是要与传统车企抢市场。品牌如何搭建、流量从哪里来、市场到底在哪里、技术如何与消费者的需求结合？能否为这些问题给出正确的答案，在某种程度上决定着他们能走多远。

美元指数报94.18美元，目前日内涨幅达0.62%。“安全带”仍需系好机构表示，4月18日以来，债券市场连续回吐此前过快过猛涨幅，中国10年期国债收益率一个月大幅上行逾20基点，市场安全边际已有较明显修复，短期资金面宽松、美债利率止跌等有助催化蛰伏月余多头情绪，债市回暖势头有望延续。

铁矿1809：铁矿今日窄幅震荡收跌0.21%，铁矿日线均线粘合短期走势震荡偏强，短期突破475区间压制，低位有多单继续持有，无仓关注下475附近方向选择，确认站稳可以继续短多关注，否则还按区间震荡对待。PTA1809：PTA今日先抑后扬，收涨0.20%。PTA中线反弹，月初回落调整，经过整理后重回强势，日内回踩5日均线获得支撑震荡上行，短期6050之上形态偏强。低多做好止盈，新进者背靠6100之上回调低多关注，连续拉升获利盘太多，不过分追高。

在新的十年，我们或许不得不接受在莫名的敌意中渐行渐远的现实。就像华为一面坚信全球化，坚持与美国公司合作，一面全面地打造“备胎”。我们不得不在这样的背景下，跟2010年代说再见，同时去迎接一个更加艰苦的2020年代。这可能会成为新十年的新常态，我们得去适应它，就像我们适应了全球化一样好。

第三个观点，未来15年中国房地产的灰犀牛始终在不远处徘徊，风险是如影随形。这个风险有两个，一个是价格泡沫风险，一个是数量价格风险。城市层级越高，它的价格泡沫越大。数量泡沫正好相反。我称它为水漫金山，比如从农村的、小城镇的、县城的、地级市逐级向上，将逐步都走向过剩。中国还有一个特殊的现象，虽然一线城市或者是层级高的城市，价格泡沫程度大，但从目前来看破灭的可能性相对小，大家叫刚性泡沫，但不代表一定风险小。

图：乙二醇装置开机负荷变化资料来源：CCF 南华研究图：国内煤制乙二醇装置最新动态资料来源：CCF 南华研究2、聚酯环节需求良好需求方面，目前聚酯产品库存降至年内低位，对乙二醇价格形成支撑。产能方面，按年初规划三季度是聚酯新增产能投放高峰，虽然部分装置投产出现延后，但实际投产情况尚可共计5套产能134万吨，其中8月份投放力度较大在104万吨。目前来看，聚酯负荷维持在同期较高水平，短期也将利多乙二醇价格。